1980

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air
Cylindrée : 798 cm3
Alésage : 84,8 mm
Course : 70,6 mm
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min
Compression : 8,2 : 1
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique
Carburant : Essence ordinaire plombée
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Monodisque à sec
Équipement électrique : batterie 12v/20Ah

• Partie cycle :
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple
Susp. arrière : Monolever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm
Pneus avant / arrière : 90/90 T 21 / 130/80 T18
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle
ABS : non

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 465 mm
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg

R65 GS

Au cours de la période 1987-1990, la première G/S continue d’être produite avec un moteur plus petit (650 cm³, 82mm x 61,5 mm, 20 kW (27 ch) à 5500 tr/min , 43 Nm à 3500 tr/min, compression: 8,4:1, 2 carburateurs Bing 26 mm, 5 vitesses).

1987

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air
Cylindrée : 797,5 cm3 (980 cm3)
Alésage : 84,8 mm (94 mm)
Course : 70,6 mm
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min (44 kW (60 ch) à 6500 tr/min)
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min (76 Nm à 3750 tr/min)
Compression : 8,2 : 1 (8,5 : 1)
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique (2 carburateurs Bing Ø 40 mm)
Carburant : Essence ordinaire plombée
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Monodisque à sec
Équipement électrique : ?

• Partie cycle :
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple
Susp. arrière : Paralever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm (225 mm / 180 mm)
Pneus avant / arrière : 3,00 x 21 / 4,00 x 18
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle
ABS : non

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 465 mm
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg

1994

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 085 cm3
Alésage : 99 mm
Course : 70,5 mm
Puissance : 59 kW (80 ch) à 6 750 tr/min
Couple max. : 97 Nm à 5 250 tr/min
Compression : 10,3 : 1
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d’injection à la décélération
Carburant : Supercarburant sans plomb
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 700 W, batterie 12 V / 19,5 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 5 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 188 mm / 188,5 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Double disque, Ø 297 mm, étriers 3 pistons
Frein arrière : Monodisque, Ø 250 mm, étrier à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 509 mm
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 243 kg (+ 9 kg si ABS)

1999

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 130 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 70,5 mm
Puissance : 62,5 kW (85 ch) à 6 750 tr/min
Couple max. : 98 Nm à 5 250 tr/min
Compression : 10,3 : 1
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d’injection à la décélération
Carburant : Supercarburant sans plomb
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 700 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 7 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière : Monodisque, Ø 276 mm, étrier à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 509 mm
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 231 kg / 249 kg (+ 9 kg si ABS)

2004

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 74 kW (100 ch) à 7 000 tr/min
Couple max. : 115 Nm à 5 500 tr/min
Compression : 11,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique séquentielle phasée, BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 600 W, batterie 12 V / 12 Ah

• Partie cycle :
Cadre : En deux parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad, diamètre des tubes 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, réglage mécanique à 5 niveaux de la pré-contrainte
Susp. arrière : Monobras oscillant en aluminium type Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur WAD (à amortisseur asservi au débattement), pré-contrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein double disque flottant de Ø 305 mm et étrier à quatre pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS Intégral (déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 915 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 199 kg (+ 9 kg si ABS)

2005

Ce modèle développé sur la base du trail R1200 GS, a été diffusé de manière confidentielle (une soixantaine en France) et s’adresse aux amateurs de hors-piste, de machines puissantes et… d’objets rares.
Le groupe propulseur, la transmission et le faisceau électrique ont été retouchés. Le balancier d’équilibrage est supprimé, la puissance du moteur grimpe à 105 ch et la boîte de vitesse adopte des roulements renforcés.
Le reste est entièrement nouveau, comme le cadre treillis, le Paralever rallongé de 30 mm, le mono-amortisseur pneumatique pesant deux fois moins que son homologue d’origine et la fourche télescopique inversée (Ø 45 mm) à grand débattement (270 mm).
Avec 196 kg tous pleins faits (175 kg à vide), la moto a subi une cure d’amaigrissement sévère. La position de conduite est proche de la moto de série ; la conduite debout ne pose pas de problème.

2008

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 77 kW (105 ch) à 7 500 tr/min
Couple max. : 115 Nm à 5 750 tr/min
Compression : 12,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d’admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)

2010



 

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : deux arbres à came en tête, 4 soupapes radiales par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 81 kW (110 ch) à 7 750 tr/min
Couple max. : 120 Nm à 6 000 tr/min
Compression : 12,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d’admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95-98 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)

2012

R1200 GS Rallye

2013

Les nouvelles normes de pollution Euro 4 arrivent dans 4 ans (2017) et les moteurs refroidis par air vivent sans doute leurs dernières années, notamment s’agissant des grosses cylindrées qui nécessitent d’être réglés très pauvres (Voir l’article relatif au mélange air/essence).

2014

A ses débuts, la GS à refroidissement liquide embarque 5 modes de pilotage en option.
A présent, deux sont installés en série, les « Road » et « Rain ». Les trois autres, « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » sont disponibles en option avec le « Mode conduite pro ».
L’antipatinage ASC et un amortisseur de direction sont également en série.

2015

Quelques améliorations viennent agrémenter la R 1200 GS.
Le vilebrequin est alourdi pour offrir plus de velouté. La moto peut également être équipé du système Keyless Ride en option. Il permet à la fois de verrouiller / déverrouiller l’antivol de direction, la trappe du réservoir de carburant et l’allumage. La clé reste dans la poche, il ne reste plus qu’à démarrer.
Le shifter Pro est également disponible en option, permettant de monter / descendre les rapports sans toucher à l’embrayage.

2016

La puissance du moteur est enfin libérée à 125ch suite à l’abrogation de la loi « 100 chevaux » en vigueur depuis 1985.
La moto, équipée en série de l’ABS, peut désormais recevoir l’option ABS Pro en combinaison avec les modes de pilotage Pro. Ce système améliore le fonctionnement de l’ABS en prenant en compte de nouveaux paramètres tels que le roulis (angle d’inclinaison), le lacet (angle de rotation) et les accélérations latérales pour affiner son intervention sur les freins et diminuer les risques de blocage des roues.
Les modes de pilotage « Road » et « Rain » sont de série. Les trois autres, « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » sont en option.
Elle intègre également une fonction Dynamic Brake Control qui donne une intensité variable au feu-stop lors des freinages d’urgence.

2017-2018

Retouches mineures du design, améliorations techniques, + 6k et arrivée de la norme Euro 4 sont les points marquants de ce nouveau millésime. La R1200 GS se décline en trois versions, Standard, Rallye et Exclusive.
En vrac, on trouve :
– Amortisseur de couple sur l’arbre de sortie de transmission, pour plus de souplesse à la conduite.
– Sélection de boîte de vitesse revue, tout comme les arbres et les roulements de la transmission.
– Voyant d’anomalie de fonctionnement de l’injection au tableau de bord, pour répondre aux exigences de la norme Euro 4.
– Nouvelles fonctions sur l’option « Modes de pilotages Pro ».
– Nouvelle option ESA Dynamic Next Generation
– …

2019 – 2020

Outre l’augmentation de sa cylindrée de 1170 à 1254 cm3, la R1250 GS présente un haut moteur remanié, appelé « Shiftcam » qui comprend une distribution variable.
A rythme tempéré et sur des régimes moteurs raisonnables l’arbre-à-came d’admission reste sur sa position initiale, en présentant le profil de ses cames le plus doux. Lorsque l’intensité de l’accélération du pilote s’accentue significativement et que le moteur monte en régime, un actuateur fait coulisser l’arbre à came et présente alors les profils les plus agressifs de ces fameuses cames “doublées”.
AVANTAGES :
• un meilleur répondant à bas et moyen régime grâce aux “petites cames”
• une puissance à la hausse sur les hauts régimes grâce aux “grandes cames”
• une optimisation de la consommation
• 11 chevaux de plus pour 136 chevaux et 18 Nm de couple supplémentaires pour 143 Nm.

2021-2023

Deux nouvelles versions « 40th anniversary » et « Triple Black ».
Au menu 2021, l’arrivée de la norme Euro5, une mise à jour de l’électronique de contrôle, ajout de petits accessoires et une finition PRO qui regroupe l’ensembles des packs habituels sauf le Pack Enduro.