Alternative au Stage 1 classique pour Harley-Davidson

Sensor Oxygen - Part 32700006 et32700026

Le Stage 1 classique pour les motos Harley-Davidson ne fait qu’adapter la cartographie injectée dans l’ECM* pour prendre en compte des échappements et un filtre à air plus libérés, et ce, sans remettre en cause le fonctionnement en boucle fermée qui est limité par des sondes Lambda à bande étroite.
Cette méthode impose donc d’avoir, entre autres, des tables VE* bien adaptées à la configuration de la moto pour permettre à l’ECM* de délivrer la bonne quantité de carburant lorsqu’il fonctionne en boucle ouverte.
Pour résumer, l’ECM* en boucle fermée calcule lui-même, en fonction notamment des valeurs reçues des sondes Lambda, la bonne quantité de carburant à délivrer ; alors qu’en boucle ouverte, il va lire les valeurs de base à appliquer pour ses calculs notamment dans les tables VE*.


Sondes O2 Ø 12 et 18mm

Partant de ce constat, pourquoi ne pas chercher à faire fonctionner l’ECM* en boucle fermée quelque soit la configuration échappement/filtre à air choisie et l’enrichissement en carburant désiré.
Une solution peut être apportée par l’utilisation de Sensor Oxygen (sonde Lambda) à bande large (wide band).

Étape 1 – Les sondes à bande large

Il faut donc installer sur les collecteurs avant et arrière de l’échappement de nouvelles sondes à bande large. Nous rencontrons à ce niveau une première difficulté : à ce jour les sondes à bande large compatibles (Wide-Band Bosch Oxygen Sensors LSU 4.x) avec nos motos présentent un filetage de Ø 18mm alors que les sondes « stock » ont un filetage de Ø 12mm.

On peut :
Adaptateurs Sensor Oxygen 12/18mm
• Mettre en place dans les filetages de 12mm un adaptateur 12/18mm.
Cette pratique n’est pas recommandée car dans ce cas la sonde n’est plus placée directement dans le flux gazeux pour effectuer ses mesures qui deviennent alors aléatoires et imprécises.
Par ailleurs, l’augmentation de longueur de l’ensemble sonde + adaptateur ne permet pas toujours l’installation sur les collecteurs « stock ».

Schéma d'installation d'un sonde Lambda
• Remplacer les embases de sonde de Ø 12mm par des embases de Ø 18mm ou ajouter une embase supplémentaire de Ø 18mm.
Sauf à avoir les compétences requises, il vaut mieux faire appel à un professionnel pour la qualité des soudures et le respect des normes d’installation des sondes sur les collecteurs.
Par ailleurs, il faut s’assurer avant d’effectuer ce travail que les nouvelles sondes une fois installées ne butent pas sur un élément du cadre ou du moteur.

Ligne d'échappement RedThunder
• Installer une ligne d’échappement équipée d’embases de sonde de Ø 18mm
Comme par exemple la ligne d’échappement 2 en 1 homologuée RedThunder, d’autres fabricants proposent également ce type de matériel.
C’est la meilleure solution mais aussi la plus coûteuse.

Étape 2 – Un module permettant la bonne intégration des sondes à bande large

Dynojet Target Tune
Logo Dynojet Target TuneCe module, très performant, présente l’inconvénient de devoir rester à demeure sur la moto.
Il utilise une cartographie spécifiquement adaptée aux sondes à bande large qui, à ce jour, est fournie uniquement par Dynojet.
Une fois en place, l’optimisation de la cartographie est quasiment automatique en boucle fermée.
Le module est compatible avec les connecteurs d’origine, pour les sondes 2 ou 4 fils et peut-être utilisé avec l’interface Dynojet Power Vision.
Il permet :
– A l’ECM* d’interpréter et d’utiliser les signaux des sondes à bande large,
– A l’utilisateur de définir des cibles AFR*/Lambda dans une gamme plus importante,
– De maintenir l’ECM* en boucle fermée pour une gestion adaptative de la carburation,
– D’actualiser et de corriger en temps réel les tables VE* pendant que vous roulez.

Dynojet Target Tune     Dynojet Power Vision PV-2

Étape 2bis – Un nouvel ECM en remplacement de l’ECM « stock »

ThunderMax Performance Engine Control Module (ECM)
Logo Thunder Max EFI
Remplacer l’ECM* de sa moto par un autre ECM* compatible (Sportster 2014+ ThunderMax PN#309-382) ne pose pas de problème particulier, hormis bien sûr, ceux liés à la garantie constructeur et à la conformité de la moto.
Ce remplacement est qualifié de Plug and Play de part sa simplicité, notamment dans les dernières versions du produit.
Comme l’ancien, le nouvel ECM* gère la partie carburation de la moto, le BCM* se chargeant lui des différentes options dont elle est équipée (ABS, alarme, etc.).
L’ECM* Thunder Max permet :
– De rester en boucle fermée (Closed Loop) grâce aux sondes Wide-Band Bosch 5-Wire Oxygen Sensors avec AutoTune Connection Harness.
– D’ajuster en permanence le carburant injecté pour une performance maximale.
– De prendre en compte, en temps réel à chaque fois que vous roulez, les modifications effectuées sur la moto (échappement, filtre à air, etc.) ainsi que les conditions ambiantes (changement de carburant, température, pression barométrique, etc.).
– D’adapter, grâce à l’Autotune, la cartographie de la moto aux conditions de conduite et aux habitudes du conducteur.
– De régler un certain nombre de paramètres (ralenti, régime maximum, etc.).

ThunderMax EFI Module     ThunderMax EFI Module

* ECM = Electronic Control Module
BCM = Board Control Module
VE = Tables of calculated volumetric efficiency
AFR = Air Fuel Ratio

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6 réflexions sur « Alternative au Stage 1 classique pour Harley-Davidson »

  1. Michel Auteur de l’article

    Bonjour,

    Bonne question. Il faut voir si les paramètres de la cartographie permettent de s’ajuster sur le degré d’Octane de l’E85 (de 100 / 105 suivant les saisons, les pétroliers, etc.).
    Si la moto le supporte ce qu’il faut vérifier également, cela pourrait fonctionner. Pour ma part je n’ai jamais essayé.
    Cordialement.

  2. Michel Auteur de l’article

    Bonjour,
    Vous pouvez consulter la liste des Dynojet Tunning Center, en cliquant sur l’image.
    Dynojet Tunning Center
    Cordialement.

  3. brunel

    Bonjour connaissez vous un spécialiste dynojet pour régler la carto de mon Rk 2013 équipé d’un PV1 , je suis décatalysé et je pétarade a la décélération, il faudrait un banc de puissance plutôt région parisienne , mais possibilite de me déplacer toute la France , tres cordialement bernard.

  4. DEMOULIN

    Merci Michel pour ta réponse, donc étape 1 changer les pots 400€ et 1 heure de mo, étape 2 carto et filtre 1000€ chez HD
    Très cordialement

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