Archives de catégorie : Harley-Davidson Motorcycles

Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Transmission primaire & secondaire

Harley Davidson Part 35000152

 
Le moteur Milwaukee Eight (M8), avec ses 4 soupapes, est déjà souple et vif mais avec un comportement plus linéaire que les anciens moteurs Twin Cam.
L’arbre à cames du M8 n’a pas de croisement et pas de retard à la fermeture de l’admission (fermeture à 0°), ce qui fait qu’il est à l’aise à bas régime (couple dès le départ) et moins à haut régime (> 4500 trs/mn). En comparaison, un Twin Cam 110S est plus creux en bas et plus plein en haut.

Un passage en stage 1 et une cartographie de qualité apporte une forte amélioration du comportement moteur.
Le rapport de transmission secondaire de la courroie est à l’origine de 2,0625 (66 / 32).
Mais l’on peut ajouter à cela, encore plus de souplesse et de vivacité en changeant le pignon en sortie d’arbre de transmission qui est d’origine un 32 dents par un pignon de 31 (2,1290) +3,22% ou 30 dents (2,2) +6,66% .
On modifie ainsi le rapport de transmission, un peu comme on le fait sur son vélo pour moins forcer.
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Harley-Davidson Sportster XL1200 | Souplesse moteur

Front Pulley

Il est reconnu que le Sportster 1202cc ne présente pas une souplesse exemplaire, notamment sous les 2300 trs/mn. On le dit même moins souple en ville que le 883cc, mais je n’ai pas testé.
Il n’y a rien de dramatique, le moteur développe un couple de 96 Nm (9.79 m.kgf) à 3750tr/mn. Cependant, il est vrai que ce dernier reste rugueux à petite vitesse.

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Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Adapter sa position de conduite

Un Softail Low Rider pèse déjà environ 300kg prêt à rouler ; c’est donc une moto, d’environ 400kg en solo ou d’environ 460kg en duo avec peu de garde au sol et beaucoup d’inertie, que vous allez conduire.
S’il ne faut pas chercher à lutter contre le poids, vous bénéficiez en contrepartie d’une assise basse et d’un centre de gravité situé tout en bas sous les fesses du pilote.
Ce type de moto ne se conduit pas comme les autres motos, car ces motos ont souvent un empattement important et elles sont aussi très stables.
Il faut donc rester droit et tourner le guidon plutôt que d’incliner la moto. En bref, enrouler sans attaquer, arrondir ses trajectoires en gardant une marge de sécurité.

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