J’ai déjà publié deux articles relatifs au tunning du moteur Milwaukee Eight, notamment pour le FLXR 2018.
Tuning, cartographie Harley-Davidson FXLR et autres Milwaukee Eight
Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Stage 1 et autres
Dans cet article, je détaille un peu plus le Stage 2.
Généralités
Quelques explications de base pour comprendre les grands principes de fonctionnement de nos moteurs, issues de mes lectures et notamment des publications de Djack du Forum V-Twin Injection.
Moteur à explosion – Cycle 4 temps
Le moteur à explosion, dit aussi à combustion interne, nécessite pour son fonctionnement d’aspirer une certaine quantité d’air extérieur « le comburant » qu’il va mélanger avec de l’essence « le combustible » sous forme d’une vaporisation.
Il va ensuite compresser ce mélange dans la chambre de combustion grâce au piston puis l’enflammer grâce à l’étincelle de la bougie.
Il récupèrera l’énergie importante développée par la combustion du mélange sous la forme d’une poussée mécanique, qui lui permettra à la fois de produire un travail et d’amorcer le cycle « Admission | Compression | Combustion-Détente | Échappement« .
Arbre à cames
Classiquement, un arbre à came se compose d’un axe longitudinal qui porte des excroissances sous forme de lobes elliptiques « les cames », ainsi que deux paliers qui permettent la rotation de l’arbre. Il comporte également un pignon qui permet son entrainement, par une chaine, un train de pignons ou une courroie crantée.
Les lobes peuvent être taillés dans la masse ou rapportés et soudés sur l’arbre. Il y en aura autant que de soupapes à actionner (4 pour le M8).
Note : Le Milwaukke Eight (M8), contrairement au Twin-Cam (TC) de la génération précédente ne dispose que d’un arbre à cames.
Ces moteurs (M8 & TC) ont en commun une « distribution culbutée », c’est à dire que le ou les arbres à came sont situés dans le carter moteur inférieur, à proximité du vilebrequin, et agissent sur les soupapes, placées elles dans le haut moteur (culasses) par l’intermédiaire de longues tiges qui remontent le long des cylindres et de basculeurs situés dans les caches culbuteurs (haut moteur).
Cette distribution, à cause du grand nombre de pièces en mouvement, ne permet pas d’atteindre des hauts régimes sans risques de casse et ces moteurs sont donc conçus pour être utilisés principalement à des régimes variant entre 1500 et 6000 trs/mn.
Notions de base sur les arbres à cames
Voir plus d’informations sur les notions de base relatives aux arbres à cames.
Ceci posé, quel arbre à cames choisir ?
Comme vous avez pu le constater lors de la lecture des « notions de base relatives aux arbres à cames », trois types principaux d’arbres à cames peuvent être choisis :
• Couple à bas et moyen régime.
• Couple et puissance à moyen régime.
• Puissance à haut régime.
Les fabricants proposent également des arbres à cames combinant des caractéristiques propres à chacun des types principaux d’arbres à cames.
Quelles sont les conséquences induites par le changement d’arbre à cames ?
…
Mes choix personnels
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En cours de rédaction…
Actuellement, vous gardez vos droits à la garantie constructeur, si votre moto est passée en Stage 1 ou supérieur uniquement si certaines pièces Screamin’Eagle, homologuées par Harley-Davidson, sont utilisées.
Pour un Stage 1 sur FXLR 2018, par exemple :
• Échappement catalysé 3.5″ (internal high-flow catalyst), Screamin’EagleStreet Cannon Mufflers Chrome Long, Part 64900691 (ECE Certified Euro 4)
• Filtre à air, Screamin’Eagle High-Flow Air Cleaner Round, Part 29400355 (ECE Certified Euro 4)
• Interface SE Pro Street Tuner, Part 41000008C
• Cartographie SE A41000587A, modifiée ou pas via l’interface
• Tout ECM flashé avec une nouvelle cartographie via une quelconque interface (SEPST, TTS, DPV, etc.) est marqué « Tuned » (ECU reprogrammé). Il reste dans cet état même si la cartographie originale de la moto est à nouveau injectée. Cette information est portée à la connaissance du concessionnaire H-D lorsqu’il utilise sa valise de diagnostic (Digital Technician II) lors d’une intervention sur la moto.
Si votre moto est encore sous garantie HD, cette dernière peut être déchue partiellement si ce n’est pas le concessionnaire qui a œuvré !
• Toute modification de votre moto homologuée dans son état d’origine dit « stock » (admission, échappement, arbre à cames, cartographie, etc.) entraîne de fait la non-conformité de cette dernière avec ses documents d’homologation, son incapacité à circuler sur les voies publiques et des risques de déchéance de certaines garanties d’assurance.
A cela s’ajoute l’ensemble des bonnes choses prévues par l’article L321-1 du Code de la route.
• L’assureur doit être informé notamment, des transformations esthétiques importantes ou des transformations techniques sur les deux-roues, dans les deux semaines par courrier recommandé.
• Les informations, données sur le présent site, le sont à titre indicatif et ne sauraient en aucune façon engager la responsabilité de leurs auteurs.
