Harley-Davidson a commencé à fabriquer des motos en 1903 et introduit le Sportster en 1957.
Depuis lors, le Sportster est en production sans interruption depuis 60 ans, ce qui en fait le détenteur du record pour un véhicule produit continuellement aux USA (à Kansas City dans le Missouri.
Le Sportster est dérivé du modèle K (V-Twin 45ci / 750 cc) de 1952, mis à niveau et amélioré.
Une petite moto pour l’enduro loisir, facile et fiable qui ne demande que peu d’entretien.
Elle est équipée du moteur monocylindre 4-temps à refroidissement liquide Minarelli (Yamaha), avec injection et culasse 4 soupapes, qui développe 15cv.
Trouvée en occasion 2021 de couleur blanche, en juillet 2022, avec 4km au compteur.
Une aventure semblable aux premiers essais de Thierry Sabine, Hubert Auriol, Gaston Rahier ou encore de René Metge.
Une aventure pour vivre tout l’esprit du Dakar des années 80, avec des courses d’orientation et des étapes obligatoires tout au long du parcours, effectuée en compagnie de Jordi Arcarons, le fameux pilote qui a participé à 16 reprises au Dakar et qui est arrivé 4 fois second.
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Nous avons tous, un jour ou l’autre, eu le besoin de transporter notre moto d’un point à un autre, en étant seul pour réaliser cette opération (panne, parcours de liaison, etc.).
Les propositions de remorque sont nombreuses, mais de mon point de vue, les remorques qui s’abaissent ou basculent, au moyen d’un système hydraulique ou mécanique lors des opérations de chargement/déchargement, sont les plus sécurisantes et les plus pratiques.
Deux modèles avaient attiré mon attention, celui de Top Trailer (système hydraulique) et celui de Type Top (système mécanique). D’autres fabricants proposent des modèles similaires (Clic & Loc, Pod-Ium, etc.).
Et je suis tombé sur les modèle proposés par OziConcept, de très bonne facture et surtout repliables (± 70cm x 70cm au sol sur ± 150cm de haut).
C’est le modèle Remorque pliante moto lourde (modèle HD avec marchepied) de cette dernière marque que j’ai choisi.
C’est la troisième fois, que Triumph utilise le nom Trident pour un modèle de sa gamme.
En 1968, alors que la rumeur d’un multicylindre en provenance du Japon se fait de plus en plus insistante, Triumph va appliquer une recette similaire, en ajoutant un cylindre à un bloc de 500 Twin : la Trident T150, en 750 cm3, était née (740,4 cm3 – 67 × 70 mm).
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