Si l’on considère les performances intrinsèques du Sportster XL1200V Seventy Two, tous les pneus proposés par les manufacturiers principaux (Michelin, Dunlop, Metzeler, Pirelli, Avon, etc.) offrent des caractéristiques de sécurité et d’adhérence conformes à nos attentes.
Certains pneus sont plus performants en terme de longévité, d’adhérence sur le sec ou le mouillé, mais le plupart offrent un comportement équilibré.
Si l’alarme antivol et sa sirène sont des atouts reconnus des motos Harley-Davidson, il reste nécessaire de savoir les déconnecter dans certaines circonstances.
C’est notamment le cas lorsque l’on a égaré son transpondeur, l’on doit débrancher, ou changer la batterie, ou mettre la moto en mode transport pour la déplacer (Pour un déplacement court, vous pouvez laisser votre transpondeur dans la sacoche avec le risque de voir la batterie se décharger rapidement.).
Après le projet « Rushmore » en 2014 et le projet « More Roads » en 2018, voici le projet « Rewire » (le projet « Rétablissement ou Reconnexion ») en 2020.
J’avais alors terminé mon article sur le projet « More Roads » en exprimant mon doute sur l’avenir de Harley-Davidson.
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Le projet est mené de manière simple car le Sportster Seventy Two ne demande que peu de chose pour accéder à un comportement moteur souple et agréable, il reste avant tout une moto « cool » (52 kW (70,7 ch) à 6 000 tr/min et 96 Nm à 3500 tr/min au vilebrequin) ; donc pas question de le transformer en « dragster ».
Une bonne souplesse et une bonne dynamique, qui restent compatibles avec le châssis, la monte en pneumatique et le système de freinage, feront l’affaire.
Les difficultés financières de l’entreprise, le « Rewire Project », la COVID-19 et la norme Euro 5 entrainent des coupes sombres dans la gamme 2021 d’Harley-Davidson.
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