Avec ce millésime 2018, la gamme Dyna disparaît au profit d’une gamme Softail riche de 8 modèles, hors série spéciale.
La Dyna Low Rider (FXDL) cède donc la place au Softail Low Rider (FXLR). Pour mémoire la Dyna Low Rider était équipée du moteur Twin-Cam 103ci.
Il est reconnu que le Sportster 1202cc ne présente pas une souplesse exemplaire, notamment sous les 2300 trs/mn. On le dit même moins souple en ville que le 883cc, mais je n’ai pas testé.
Il n’y a rien de dramatique, le moteur développe un couple de 96 Nm (9.79 m.kgf) à 3750tr/mn. Cependant, il est vrai que ce dernier reste rugueux à petite vitesse.
Le Softail Low Rider (FXLR) est livré d’origine avec une batterie Sealed AGM (au plomb et étanche). Cette batterie intègre la dernière technologie AGM (fibre à absorption d’acide) pour une durée de vie rallongée et un fonctionnement sans soucis.
Elle possède les avantages et inconvénients des batteries au plomb, classiques ou scellées et présente une capacité de 17,5Ah, un CCA* de 315A, pour un poids d’environ 6kg et un encombrement de 175mm x 87mm x 156mm.
* Le CCA (Cold Crank Ampair) caractérise la capacité d’une batterie à pouvoir démarrer un moteur. C’est l’intensité maximale que l’on peut tirer de la batterie pendant une période de 30s à -18°C. Cette intensité augmente en fonction de la température.
Note : Reference OE/OEM Number 65989-97D | Manufacturer Part Number 6598997C
• Voir la notice de la batterie HD/AGM 65989-97D >>> 
C’est en 1988, que Harley-Davidson sort l’Heritage Softail Classic (FLSTC). Ce nouveau modèle équipé de grosses sacoches cloutées, d’une selle assortie avec un sissy bar, d’une rampe de phares et d’un pare brise sera le grand succès de la gamme Softail.
L’Heritage Softail Classic (FLSTC) est largement inspirée de l’Hydra Glide (FL) de 1949. Ses durites chromées s’inspirent de la FL Knucklehead 1941. A ce titre, l’Heritage Softail Classic (FLSTC) est donc considérée aujourd’hui comme la digne héritière de l’Hydra Glide et comme la garante du style originel Harley-Davidson.
Sur mes anciennes Harley-Davidson Heritage Classic 105th et Sporster XL1200T Super Low, le problème de la fixation des sacoches ne se posait pas.
Sur le Softail Low Rider par contre il se pose, sauf à acquérir des sacoches Harley-Davidson qui coûtent très cher (+ Rear Turn Signal Relocation Kit Part 67800802) pour un look qui ne plaît pas à tous.
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