Catégorie : Le coin motos
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Alternative au Stage 1 classique pour Harley-Davidson
Le Stage 1 classique pour les motos Harley-Davidson ne fait qu’adapter la cartographie injectée dans l’ECM* pour prendre en compte des échappements et un filtre à air plus libérés, et ce, sans remettre en cause le fonctionnement en boucle fermée qui est limité par des sondes Lambda à bande étroite.Cette méthode impose donc d’avoir, entre…
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Harley-Davidson Sportster XL1200V Seventy Two – 2013 | Transmission secondaire & stage 1
Le projet est mené de manière simple car le Sportster Seventy Two ne demande que peu de chose pour accéder à un comportement moteur souple et agréable, il reste avant tout une moto « cool » (52 kW (70,7 ch) à 6 000 tr/min et 96 Nm à 3500 tr/min au vilebrequin) ; donc pas question de…
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Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Stage 2
J’ai déjà publié deux articles relatifs au tunning du moteur Milwaukee Eight, notamment pour le FLXR 2018. Tuning, cartographie Harley-Davidson FXLR et autres Milwaukee Eight Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Stage 1 et autresDans cet article, je détaille un peu plus le Stage 2. Généralités Quelques explications de base pour comprendre les grands principes…
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Harley-Davidson Softail Low Rider (FXLR) | Stage 1 et autres
Après un article dédié au Stage 1 des Harley-Davidson en général, le présent article est particulièrement dédié au Softail Low Rider (FXLR) 2018. S’il s’agit de simplement de retrouver un « son Harley-Davidson » plus présent, des bricolages divers sur les pots d’échappement d’origine devraient rapidement fleurir sur Internet, ainsi que des échappements aftermarket de qualité très…
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Diagnostic des codes d’anomalie sur Harley-Davidson
À partir de 2004, Harley-Davidson a commencé à utiliser la technologie du circuit électrique multiplexé (CAN bus ou Controller Area Network) permettant le transfert de plusieurs bits de données via un seul fil. Cette évolution technique a permis d’afficher le diagnostic des codes anomalies (DTC ou Diagnostic Trouble Codes) de la moto.C’est un outil très…
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Histoire de la BMW GS
Les activités dans le sport tout terrain sont une longue tradition chez BMW. Elles remontent aux années 30, époque depuis laquelle BMW a remporté divers succès en compétition. Il faudra attendre le titre de Champion d’Allemagne de tout terrain décroché en 1979 pour enfin donner la dernière impulsion à la construction de la GS (Gelände/Straße).Quelques…